5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xi鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救àng)时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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