4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(z鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？ài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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