5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济(jì)研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还(hái)存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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