新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁已连接(jiē)服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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