关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说镇关西是谁，镇关西是谁打死的，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，镇关西是谁，镇关西是谁打死的虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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