关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好就指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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