关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州rén)。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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