4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、相遇时间的公式 相遇时间怎么求兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4相遇时间的公式 相遇时间怎么求月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧相遇时间的公式 相遇时间怎么求洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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