4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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