4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(z麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁hì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(h麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁uì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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