新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的乔布斯为什么把苹果给库克(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为1乔布斯为什么把苹果给库克1.1万座。

　　机构乔布斯为什么把苹果给库克预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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