关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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