4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)一厢情愿是什么意思知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策一厢情愿是什么意思驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度(dù)和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却一厢情愿是什么意思少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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