4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物jiào)车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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