柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉(lā)的一侧的(de)。关于柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗以及(jí)柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图(tú)片，板柱(zhù)节点不(bù)平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问(wèn)题，农商网将(jiāng)为你整理以下(xià)的(de)生活知(zhī)识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截(jié)面上的内力(lì)矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是(shì)一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是(shì)弯(wān)曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为(wèi)负(fù)(下部受(shòu)压)。它(tā)的(de)标(biāo)准定义(yì)为：与横截面垂直的(de)分布内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有(yǒu)效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会发生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的内(nèi)力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截(jié)面(miàn)截取的构件部分(fēn)上所有外力对该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在(zài)不(bù)同的学科中弯(wān)矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就(jiù)可以将弯矩(jǔ)进行(xíng)代数计(jì)姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛算(suàn)。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而(ér)成的，混(hùn)凝土最主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容(róng)易(yì)开裂。

  　　大量(liàng)的工程(chéng)实践和理论分析表明，几乎所有(yǒu)的(de)混凝(níng)土构(gòu)件均是带裂(liè)缝工(gōng)作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构(gòu)的(de)使(shǐ)用无大(dà)的危害，可(kě)允(yǔn)许(xǔ)其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公(gōng)路、水利(lì)等(děng)部门设计规(guī)范均采用限(xiàn)制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝(fèng)是指外荷载引起的(de)直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶(jiē)段，结(jié)构计(jì)算时不计算或部(bù)分漏算；计(jì)算(suàn)模型(xíng)不合理；结构受力假(jiǎ)设与实际受力不符(fú)；荷(hé)载少算(suàn)或漏算；内力(lì)与配筋计(jì)算错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的(de)可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误(wù)；结构刚度不足；构造处(chù)理不当；设计图纸(zhǐ)交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制结构结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装(zhuāng)；不按(àn)设计图纸施工，擅自(zì)更改(gǎi)结(jié)构(gòu)施工顺(shùn)序，改变结(jié)构受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的(de)疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷(hé)的作(zuò)用于楼地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房超负荷使(shǐ)用(yòng)；发生(shēng)大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂(liè)缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应(yīng)力产(chǎn)生(shēng)裂(liè)缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构(gòu)物的实(shí)际工作状态同常规计算(suàn)有出(chū)入或计(jì)算不(bù)考虑，从而在某些部位引起次应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计(jì)铰，理论计算(suàn)该处不会(huì)存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够抗(kàng)弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿(tuǐ)等(děng)，在常规计算中难以用准确的图(tú)式进行模(mó)拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经验设置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内(nèi)力(lì)需要截(jié)断钢束(shù)，设(shè)置锚(máo)头，而在锚固断面附近经(jīng)常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转角处或构件形(xíng)状突(tū)变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应力(lì)裂缝多(duō)属张拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手(shǒu)段(duàn)的(de)不断完善，次应力裂缝(fèng)也是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等(děng)产(chǎn)生的二(èr)次(cì)应力(lì)，不(bù)少平面杆系有限元(yuán)程序(xù)均可正(zhèng)确(què)计(jì)算，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或(huò)断(duàn)面突变），当不(bù)能回避时，应做局部处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突(tū)变处做成渐变(biàn)过渡，同时加(jiā)强构(gòu)造(zào)配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条件(jiàn)时可(kě)在周边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝(fèng)特征依荷载不同而(ér)异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区(qū)、受剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或有沿(yán)受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是(shì)结构达到(dào)承(chéng)载力(lì)极限(xiàn)的标志，是结构(gòu)破坏(huài)的(de)前兆，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏(piān)小。

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