4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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