4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。苏修是什么意思，苏修是什么意思比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(苏修是什么意思，苏修是什么意思xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 苏修是什么意思，苏修是什么意思