4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接strong>

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第(怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。