新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jià日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国n)逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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