4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děn一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思g)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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