5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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