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桂l车牌是哪里桂L车牌号城市代号柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的(de)内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的(de)力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上(shàng)部桂l车牌是哪里桂L车牌号城市代号受拉为负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分布内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的有(yǒu)效计算(suàn)长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的(de)一种(zhǒng)，即垂直于横截面(miàn)的(de)内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩，其大小为该截面(miàn)截(jié)取的(de)构件部分上所有外力对该截(jié)面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布(bù)内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不同的(de)规(guī)定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代(dài)数(shù)计算。

柱(zhù)子混凝土会(huì)开裂么？

　　一，会的，因为(wèi)柱子是(shì)由混(hùn)凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最(zuì)主要(yào)的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践和理论分(fēn)析表(biǎo)明，几乎(hū)所有的混凝土构件均是(shì)带(dài)裂(liè)缝工作(zuò)的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚(shèn)至肉(ròu)眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许(xǔ)其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利等部门(mén)设(shè)计规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度(dù)的(de)办法来保障混凝土(tǔ)结(jié)构的正常使(shǐ)用(yòng)。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是(shì)指外荷载引起的直(zhí)接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力(lì)假设与实际受力不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施(shī)工的(de)可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构造(zào)处理不(bù)当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结(jié)构(gòu)结构受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力(lì)模式；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳(láo)强(qiáng)度(dù)验算等(děng)。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设(shè)计载荷的作用于楼(lóu)地(dì)面、墙面(miàn)；工业厂房超负(fù)荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外(wài)荷载引起的次(cì)生应(yīng)力产(chǎn)生裂(liè)缝(fèng)。

　　       裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构(gòu)物的(de)实际工作状态同(tóng)常规计算有(yǒu)出入或计算(suàn)不考虑，从而在(zài)某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设(shè)计时(shí)常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的(de)办法设计铰，理(lǐ)论计(jì)算该处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但(dàn)实(shí)际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常(cháng)需(xū)要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研究(jiū)表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将(jiāng)产(chǎn)生绕(rào)射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近(jìn)密集，产生巨大的(de)应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面(miàn)内力需要截(jié)断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

　　因(yīn)此，若(ruò)处理不当，在这些结构的(de)转角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应力裂(liè)缝也是(shì)由荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按常(cháng)规一般不计(jì)算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可以做到合(hé)理验算的。

　　例如现在对预(yù)应(yīng)力、徐变等产生的(de)二次应力，不少平(píng)面杆系有(yǒu)限元程序均可正确(què)计算，但(dàn)在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注意避免结(jié)构突(tū)变(biàn)（或(huò)断面突变），当(dāng)不(bù)能回避时，应做局部处(chù)理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配斜(xié)向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈现不(bù)同的特点。

　　这(zhè)类(lèi)裂缝(fèng)多(duō)出现在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

　　但必(bì)须指出，如果受压区(qū)出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载(zài)力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。