4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝