新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极顶的速度越来越快越叫的原因(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的(de)第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。<顶的速度越来越快越叫的原因/p>

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 顶的速度越来越快越叫的原因