4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)水娃是几娃？ 水娃是什么颜色观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能(n水娃是几娃？ 水娃是什么颜色éng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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