4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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