新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(z悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望ēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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