4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(y虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思ī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思)换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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