4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比m是什么意思性取向增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪(m是什么意思性取向dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(ménm是什么意思性取向g)芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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