新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注(zhùeach of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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