新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解)场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解到，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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