新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(t好好记住我在你体内的感觉òu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)好好记住我在你体内的感觉份额(é)的胜负手。

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