其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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