新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用当年非典为什么神秘结束了(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàn当年非典为什么神秘结束了g)依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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